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本文摘要：亚马逊旗下的无人机项目AmazonPrimeAir日前发布公告称之为，早已在美国地区已完成**无人机包覆投递，伦敦一家科研公司设计的车主无人车Deliverbot至今早已在12个国家经历了多达5000英里的测试，仍未经常出现过爆胎或者撞人的事故。

亚马逊旗下的无人机项目AmazonPrimeAir日前发布公告称之为，早已在美国地区已完成**无人机包覆投递，伦敦一家科研公司设计的车主无人车Deliverbot至今早已在12个国家经历了多达5000英里的测试，仍未经常出现过爆胎或者撞人的事故。在国内，顺丰、菜鸟、京东等物流和电商巨头也在争相展开机器人车主的试验。未来，物流业将构建机器人仅有覆盖面积?我们离机器人租车员还有多近?亚马逊旗下的无人机项目AmazonPrimeAir日前发布公告称之为，早已在美国地区已完成**无人机包覆投递，包覆里面装有了7罐防晒霜，总计重量7磅(大约1.81公斤)。试飞顺利也让环绕无人机车主的顾虑渐渐减弱。

三年前，这个项目刚刚出来的时候，被外界指出纯粹是噱头。比起不存在众多安全隐患的无人机，无人车商用的道路要平缓得多。**将近美国多个州早已容许地面车主机器人上路。换句话说，过没法多久，当你门口签收租车时，对面车站着的很有可能不是有血有肉的租车员，而是一只飞过在空中的无人机，或者一台相貌心地善良的仓储机器人。

租车满天飞的时代将要来临?**在无人机车主这事上展现出出有浓厚兴趣的是亚马逊的竞争对手沃尔玛，不过它想起的是在大型沃尔玛超强市里配有无人机车主。据国外媒体报道，沃尔玛店内无人机售货已获得专利批准后，可在店内布置无人机。

沃尔玛无人机车主的方式与网购大同小异：顾客网上选好商品向员工发布命令车主指令和信息工作人员证实无人机装载商品抵达登录地点顾客取货。这样一来，顾客不必须在偌大的超强市里找寻商品，不必须在收银台前排队缴付，也不必须等候餐馆工作人员车主，大大提高了用户体验。在国内，物流业巨头之一的顺丰早在2013年就开始自律研发无人机车主的项目。

同年9月，顺丰已完成无人机车主的内部测试，在局部地区试运营。顺丰的涉及负责人回应，顺丰自律研发的无人机使用八旋翼，分设载物区，飞行高度大约为100米。并且无人机内部享有导航系统，只要预先设置好路径，无人机之后能抵达目的地，且误差不多达两米。

去年双11期间，京东的无人机在成都郊外已完成了西南方地区的测试仓储。此次测试仓储的无人机归属于短途小型无人机，仓储范围在10-15公里内，持续时间大约为40分钟，飞行高度100米。

但此次首飞仍是点对点的仓储，尚能无法构建必要送往用户手中。几天前，京东集团CEO刘强东回应，未来要在四川建设150个无人机机场，将覆盖面积四川所有县市乡村。

如果计划成功，机场未来将会在3年内投入使用。预计，京东在四川的租车载运成本预计可以减少七成左右。脚踏实地仍是主流众多科技公司想要把货物往天上送来，但上天却是不是一件更容易的事，所以他们还想起了地面解决方案：无人车。

伦敦一家取名为StarshipTechnologies的科技公司研发出有一款6轮车主机器人，它的名字叫Deliverbot。这家公司创办于2014年，创始人之一也是Skype的创始人之一AhtiHeinla。

Deliverbot的体积并不大，方方正正，顶部是一个盖子，里面可以用来摆放货物，载重量大约为20磅(大约9.1公斤)，时速大约为4英里(大约6.5公里)。车主过程，皆由Deliverbot独自一人已完成。

专用地图，GPS定位，多种传感器，带上**。用户通过与之给定的App可以查找载运状态和方位。

Deliverbot可以老老实实回头人行道，不仅能逃离障碍物，当看见老人小孩等行动较快的人时，还不会忠贞。收货人收货时，只要在适当的App输出验证码，机器人的盖子就不会关上，所取回头租车垫上盖子又不会自动落锁。

在解决问题**一公里的载运问题上，Deliverbot所需的成本将近1美元，仅有相等于人工成本的十五分之一。Deliverbot至今早已在12个国家经历了多达5000英里的测试，仍未经常出现过爆胎或者撞人的事故。无人机送来租车的项目在许多国家仍有诸多法律政策壁垒，但无人车送来租车早已逐步被拒绝接受。

美国爱达荷州的法律早已容许无人车在需要专人会见的情况下展开车主，这就意味著车主的整个流程将构建全自动化。除了可以已完成租车**一公里的载运任务，Deliverbot还能展开食物仓储。

英国**的两家店内公司早已和Starship达成协议合作协议。国内无人车离我们也不远处了去年9月1日，阿里旗下的菜鸟网络和京东在同**公布了短途仓储机器人(无人车)。小G由菜鸟E.T.物流实验室研发，是一款可以在陆地上行驶的机器人，体重1米左右，每次仓储大约能装10-20个包覆。用户只要通过手机向小G收到服务市场需求，他不会与TMS(运输管理系统)接入规划**仓储路径，将物品送往登录方位，用户可通过电子扫描签收。

在仓储过程中，小G使用了激光与视觉分段的方案，需要仔细观察周边的简单环境，并在系统中创建多维世界，需要对动态实体展开精确的轨迹预测，拐弯行人、车辆等。在阿里巴巴坐落于杭州西溪湿地的总部测试时，小G不仅能在地面上畅行无阻，还能自己乘电梯。小G需要用自己的大脑掌控电梯，当它找到人过于多，不会等下一班电梯。

签收时，收件人只要洗一洗就能签收，当拿错或者多拿时，小G还不会收到警报。未来，菜鸟期望能与高端写字楼、校园达成协议合作，让小G当作租车员已完成**一公里的仓储工作。

与小G一样，京东的无人仓储车也不会自动规划路线、拐弯、忠贞行人、拐弯车辆京东无人车的出发点是仓储站点，仓储站点不会按照系统的拒绝把商品按订单装有到无人车里，无人车通过自动驾驶和规划的路径行经到办公大楼，然后给用户发送信息，用户接到信息后可以取货，跟人力车主流程差不多。本文转自中国智能生产，并不代表中国物通网(http://news.chinawutong.com/)观点，更加多有关发货技巧科学知识、骗术揭露等资讯，青睐搜寻注目物流视界(wlsj56)微信公众号。

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